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Navigazione sostenibile: cosa cambiano davvero l’ibrido, il solare e l’idrogenerazione in crociera

Navigazione sostenibile in mare

La “crociera sostenibile” non è più solo un concetto teorico: stanno emergendo sistemi concreti che combinano produzione di energia rinnovabile, accumulo e propulsione ibrida. Tra le iniziative più strutturate, il programma ODSea+ (Fountaine Pajot / ODSeaLab) propone un approccio “pacchetto” basato sull’autonomia energetica e sulla riduzione dell’uso del motore termico.

ODSea+: una logica semplice — produrre, accumulare e usare il termico solo come supporto

In sintesi, l’idea di ODSea+ è far lavorare insieme diverse fonti di energia (soluzione solare, eolica e idrogenerazione) attraverso una gestione centralizzata, per privilegiare automaticamente le energie rinnovabili e limitare il ricorso al motore o al generatore termico. Il sito di Azur Catamarans (concessionario Fountaine Pajot) descrive ODSea+ come una tecnologia sviluppata con ODSeaLab per una “crociera decarbonizzata e autonoma”, con una console unica di gestione energetica. (Azur Catamarans, s.d., consultato il 08/01/2026)

Da ricordare: il vero interesse di questo tipo di sistema non è lo “zero emissioni” in ogni situazione, ma la capacità di ridurre il tempo di utilizzo di motori e generatori, soprattutto all’ancora e durante alcune navigazioni a vela.

Dati utili (quando sono esplicitati)

Le fonti disponibili forniscono ordini di grandezza interessanti — a patto di ricordare che la produzione dipende fortemente dalle condizioni (irraggiamento solare, vento, velocità a vela, stato del mare, ecc.).

  • Solare: pannelli dichiarati tra 400 e 2000 W a seconda delle dimensioni del modello, integrati nel design. (Azur Catamarans, s.d., consultato il 08/01/2026; Fountaine Pajot, ODSeaLab, s.d., consultato il 08/01/2026)
  • Idrogenerazione: sistemi in grado di fornire circa 1000 W per elica a una velocità media di 8 nodi (su alcune configurazioni). (Fountaine Pajot, ODSeaLab EN, s.d., consultato il 08/01/2026)
  • Eolico: la pagina ODSeaLab (EN) indica che una coppia di generatori può garantire un’uscita di circa 600 W continuativa (giorno e notte). (Fountaine Pajot, ODSeaLab EN, s.d., consultato il 08/01/2026)
  • Ibrido: ODSeaLab (EN) segnala che nell’ottobre 2022 Fountaine Pajot ha presentato il suo primo catamarano “hybrid electric” (Aura 51 equipaggiato con ODSea+). (Fountaine Pajot, ODSeaLab EN, s.d., consultato il 08/01/2026)

Riquadro comparativo: tecnologie “pulite” a bordo e loro limiti

Lettura rapida: nessuna tecnologia è “miracolosa”. I risultati migliori derivano spesso da un mix (soluzione solare + idrogenerazione + batterie + gestione intelligente), abbinato a un utilizzo coerente (velocità, soste all’ancora, consumi). Fonti principali: ODSeaLab / ODSea+ e pagine Azur Catamarans.
TecnologiaA cosa serve (in pratica)Punti di forzaLimiti / aspetti critici
SolareRicaricare e alimentare i servizi di bordo all’ancora e in navigazione.
  • Produzione continua durante il giorno.
  • Potenza dichiarata 400–2000 W secondo il modello. (FP / Azur Catamarans)
  • Dipende dall’irraggiamento e dalle ombre (bimini, vele, rigging).
  • Picco produttivo a mezzogiorno, variabile per stagione e latitudine.
EolicoProduzione complementare, soprattutto in presenza di vento (anche di notte).
  • Potenziale giorno/notte.
  • ODSeaLab indica ~600 W per una coppia. (FP ODSeaLab EN)
  • Produzione irregolare (dipende dal vento reale all’ancora).
  • Possibili rumori o vibrazioni secondo l’installazione.
IdrogenerazioneProdurre elettricità durante la navigazione, tipicamente a vela.
  • Energia generata quando l’imbarcazione è in movimento.
  • ODSeaLab indica ~1000 W per elica a 8 nodi (alcuni sistemi). (FP ODSeaLab EN)
  • Dipende dalla velocità e dallo stato del mare.
  • Può aumentare la resistenza (impatto sulle prestazioni).
Ibrido (elettrico + generatore termico)Consentire fasi di propulsione elettrica e garantire l’autonomia con un supporto termico.
  • Gestione energetica centralizzata (console unica) descritta su ODSea+ / Azur Catamarans.
  • FP cita il primo modello ibrido presentato nell’ottobre 2022 (Aura 51). (FP ODSeaLab EN)
  • Non è “zero emissioni”: il termico resta presente.
  • Peso, costo e complessità maggiori rispetto a sistemi tradizionali.
Idrogeno (prototipo / dimostratore)Esplorare soluzioni alternative di propulsione ed energia nel lungo termine.
  • Fountaine Pajot ha presentato nel 2023 un catamarano da crociera a idrogeno (Samana 59 RexH2). (FP “Nouveaux enjeux, nouveau cap”)
  • Infrastrutture di produzione, stoccaggio e rifornimento ancora limitate.
  • Approccio principalmente R&D / dimostrativo allo stato attuale.

Una traiettoria dichiarata: ODSea+ e la decarbonizzazione entro il 2030

Dal punto di vista strategico, Fountaine Pajot presenta un piano “Odyssea 2024” con tappe che conducono alla neutralità carbonica entro il 2030, includendo una progressiva diffusione delle versioni ODSea+ all’interno della gamma. (Fountaine Pajot, s.d., consultato il 08/01/2026)

Anche in questo caso, il vantaggio per l’armatore non è solo “ambientale”: autonomia elettrica, silenzio a bordo e la possibilità di sostare più a lungo all’ancora senza generatore possono diventare criteri d’uso molto concreti.

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