Bertram Yachts in vendita

Bertram Yachts usato: la carena che ha cambiato la navigazione a motore — e il culto italiano che non l'ha mai dimenticato

Ci sono momenti nella storia dell'architettura navale che cambiano tutto. Nel 1960, Richard Bertram e il progettista Ray Hunt presentano alla gara offshore di Miami-Nassau una barca che hanno battezzato "Moppie". Vince in condizioni di mare che le concorrenti con carene piatte non riescono ad affrontare. Quella barca introduce la carena Deep-V nella costruzione in serie — e nulla sarà più lo stesso nel mondo delle imbarcazioni a motore sportive.

Sessant'anni dopo, i Bertram usati che trovate su questa pagina incarnano quella rivoluzione. Dai Bertram 28 del 1981 ai Bertram 630 Convertible del 2006, dai Bertram 25 del 1966 ai nuovissimi Bertram 39 CC del 2025 — è il catalogo di un marchio che ha inventato tutto, e le cui barche più vecchie navigano ancora con la dignità e l'efficacia che la carena Deep-V ha sempre promesso.

Ray Hunt, la Deep-V e "Moppie": la storia che ogni acquirente Bertram deve conoscere

La carena Deep-V non è un dettaglio costruttivo — è una rivoluzione architettonica che ha ridefinito le possibilità dell'imbarcazione a motore sportiva. Prima del 1960, le barche veloci utilizzavano carene piatte o leggermente arcuate — rapide con mare calmo, scomode e pericolose non appena le condizioni si deterioravano.

Ray Hunt propose un'idea radicalmente diversa: una carena a V profondo su tutta la lunghezza, con un angolo di deadrise mantenuto al quadro di poppa. Questa forma penetra il mare invece di sbatterci — taglia le onde, assorbe l'impatto, mantiene una traiettoria stabile anche ad alta velocità con mare formato. La gara Miami-Nassau del 1960 fornì la dimostrazione pubblica: Moppie vinceva dove le altre barche rinunciavano.

Il Bertram 31, prodotto dal 1961, industrializzò questa rivoluzione. Divenne il riferimento mondiale dello sportfisherman per due decenni — dai Caraibi al Mediterraneo, dal Golfo del Messico alle coste portoghesi. I proprietari che acquistarono un Bertram 31 negli anni Sessanta lo tennero spesso per venti o trent'anni. Non è nostalgia — è la prova che il progetto era giusto.

Il mercato Bertram nel Mediterraneo: capire la concentrazione italiana

L'osservazione più sorprendente di questa pagina è geografica: la stragrande maggioranza dei Bertram usati disponibili in Europa è basata in Italia — Liguria, Sardegna, Toscana, Campania, Lazio, Puglia. Non è un caso e merita una spiegazione.

Bertram ha beneficiato in Italia di una doppia presenza storica. Da un lato, Riva ha prodotto Bertram su licenza negli anni '70-'80 — i modelli "Riva Bertram", come il Riva Bertram 25 Sport Fisherman visibile su questa pagina, sono barche costruite in Italia sui piani Bertram con le finiture di qualità Riva. Questi esemplari sono particolarmente ricercati dai collezionisti italiani in quanto combinano il prestigio di due marchi iconici.

Dall'altro, Bertram appartiene oggi al Gruppo Gavio, conglomerato industriale italiano che ha acquisito il marchio americano e ne garantisce la continuità. Questa proprietà italiana spiega la forte presenza di distributori e rivenditori Bertram nei porti liguri e toscani — e la densità degli annunci nel Mar Ligure, a Porto Ercole o a Varazze.

Per l'acquirente francese, questa concentrazione italiana è un'opportunità concreta: i Bertram si vendono meno caro in Italia che nei porti anglosassoni dove la loro reputazione è ancora più consolidata, e si trovano a ragionevole distanza di navigazione o trasporto dalla Costa Azzurra o dalla Corsica.

Le famiglie di modelli: leggere gli annunci Bertram senza perdersi

La nomenclatura Bertram è più complessa di quanto sembri — le abbreviazioni e le versioni meritano una spiegazione per leggere correttamente gli annunci.

Il suffisso SF (Sport Fisherman) designa la versione classica con pozzetto da pesca — grande pozzetto di poppa aperto per la pesca, plancia anteriore con flybridge. È la configurazione classica Bertram dalle origini.

Il suffisso Moppie — che ricorre in moltissimi annunci di Bertram 28 e 36 — è un riferimento diretto alla barca prototipo originale di Ray Hunt. In Bertram, "Moppie" designa le versioni con pozzetto aperto e carena Deep-V particolarmente pronunciata. È il Bertram più puro — quello più vicino alla filosofia fondatrice del marchio.

Il suffisso FBC (Flybridge Cruiser) designa le versioni con flybridge completo e abitabilità interna più generosa — più orientate alla crociera che alla pesca pura.

Il suffisso CC (Center Console) è la denominazione moderna — il Bertram 39 CC è l'espressione attuale del concetto Bertram in un'architettura a console centrale completamente aperta a 360 gradi.

Il termine Convertible nei modelli Bertram designa le configurazioni con pozzetto da pesca a poppa e salone/plancia chiusa a prua, con flybridge — la disposizione più versatile della gamma, tra pesca offshore seria e crociera familiare confortevole.

Cosa cambia concretamente la carena Deep-V nell'uso

L'argomento tecnico centrale di Bertram non è un argomento di marketing — è una realtà fisica che si percepisce immediatamente al timone nelle condizioni in cui le altre barche soffrono.

Con mare incrociato — il mare corto e disordinato tipico del Mediterraneo durante i colpi di vento estivi o nel Golfo del Leone — un Bertram con carena Deep-V pronunciata naviga là dove le barche con carene più piatte devono ridurre drasticamente la velocità o rinunciare. L'angolo di deadrise significativo al quadro di poppa (generalmente 18-24 gradi sui modelli Bertram classici) produce una dissipazione di energia che protegge l'equipaggio dai colpi secchi che altre architetture trasmettono direttamente.

Il compromesso di questa carena è una stabilità statica leggermente inferiore all'ancora — un Bertram rolleggia un po' di più di una barca a fondo piatto quando è fermo con cavallone laterale. È il compromesso che i pescatori e i marinai offshore hanno sempre accettato: il Bertram è fatto per navigare, non per restare in porto.

L'ampiezza del mercato: da 19.000 euro a oltre un milione

Il catalogo di questa pagina copre sessant'anni di produzione Bertram — un'ampiezza che riflette la longevità eccezionale di queste barche e la diversità dei profili di acquirenti che attraggono.

A 19.000-60.000 euro, i Bertram 25 e 26 degli anni 1966-1986 sono i punti d'ingresso nel culto Bertram — barche vecchie, a volte molto vecchie, il cui valore è essenzialmente storico ed emotivo per i collezionisti.

A 40.000-130.000 euro, i Bertram 28, 33 e 37 degli anni 1980-2000 sono il cuore del mercato Bertram usato mediterraneo. Questi 8,5-12 metri rappresentano la Deep-V al meglio in un formato accessibile. La concentrazione di Bertram 28 Moppie del 1990-1994 tra 40.000 e 75.000 euro è il segmento più attivo della pagina.

A 130.000-410.000 euro, i Bertram 37, 43, 46.6 e 450 Convertible degli anni 1987-2005 sono gli sportfisherman d'altura seri — 11-14 metri capaci di vera pesca offshore, con motorizzazioni Caterpillar o GM riportate a zero ore sui migliori esemplari.

A 400.000-850.000 euro, i Bertram 510, 540 e 630 Convertible degli anni 2001-2010 sono i grandi sportfisherman di rappresentanza — 16-20 metri, doppia motorizzazione diesel ad alta potenza, attrezzatura da pesca professionale e abitabilità da yacht da crociera.

A oltre un milione, il nuovo Bertram 39 CC del 2025 a 1.055.942 euro IVA esclusa — triplo Mercury 400 cv, Seakeeper 3, elettronica Vesselview — rappresenta il Bertram contemporaneo nella sua forma più tecnologica e performante.

Cosa verificare all'acquisto dell'usato

La motorizzazione è la questione principale sui Bertram anziani. Queste barche sono state prodotte con una grande varietà di motori nel corso dei decenni — Caterpillar diesel, MerCruiser benzina, GM V8, Cummins, Volvo Penta a seconda dei modelli e dei refitting. La chiave non è il marchio del motore — è la documentazione del refit. Un motore "riportato a zero ore nel 2021" con fatture di cantiere vale infinitamente di più di un motore originale del 1987 senza storia documentata.

Lo scafo in fibra di vetro dei Bertram classici è di buona qualità per l'epoca — questi cantieri americani costruivano in laminato di poliestere spesso, spesso più robusto delle produzioni europee contemporanee. Ma l'età impone un'ispezione con umidimetro durante un'alata, in particolare sugli esemplari rimasti a galla per periodi prolungati nelle calde acque del Mediterraneo meridionale.

Il teak del pozzetto sulle versioni ben attrezzate merita ispezione. Il teak del pozzetto di un Bertram del 1987-1995 ha 30-38 anni. Un rifacimento completo rappresenta da 8.000 a 18.000 euro a seconda della superficie.

La documentazione amministrativa italiana richiede attenzione — stato IVA, bandiera, immatricolazione italiana. Queste procedure sono accessibili ma richiedono un avvocato marittimo o un intermediario esperto del trasferimento di bandiera.

I Riva Bertram (come il Riva Bertram 25 Sport Fisherman del 1970 a Bordeaux) richiedono particolare attenzione sull'autenticità e sulle condizioni delle finiture originali — il loro valore da collezione è legato allo stato d'origine.

I prezzi del mercato Bertram nel 2025-2026

Valori indicativi, mercato maggio 2026. IVA inclusa salvo diversa indicazione.

Bertram e la pesca offshore: una barca per navigatori che fanno vere uscite

Va detto chiaramente: Bertram non è la scelta migliore per il diportista che vuole una barca conviviale per pic-nic all'ancora e uscite in famiglia con bel tempo. Altri marchi rispondono meglio a questo profilo — più pozzetto lounge, più bimini, più sedute.

Bertram è la scelta migliore per il diportista che vuole navigare davvero — con qualsiasi condizione, lontano dalla costa, con una barca che non lo spaventa quando il mare si alza. È la barca dei pescatori che escono oltre i 30 miglia al largo, dei marinai che amano le traversate notturne, degli appassionati di mare difficile che vogliono uno strumento progettato esattamente per quello.

Il mercato mediterraneo lo ha capito prima di tutti. Gli italiani che mantengono i loro Bertram 28 Moppie del 1990-1994 e li portano ancora regolarmente nel Mar Ligure o in Sardegna non praticano la nostalgia — praticano la navigazione.

Il nostro verdetto

Bertram Yachts è uno dei marchi di imbarcazioni a motore più legittimi nella storia della nautica da diporto mondiale — e uno dei meno conosciuti dal grande pubblico europeo, precisamente perché la sua clientela naturale non è quella che vuole essere vista, ma quella che vuole navigare. La carena Deep-V inventata da Ray Hunt nel 1960 è valida oggi quanto lo era quando Moppie vinse a Miami-Nassau. E le barche che ne derivano — dagli anni Sessanta ai modelli attuali — mantengono quella promessa con una costanza che la storia del cantiere conferma a ogni generazione.