Rhea Marine in vendita

Rhéa Marine usato: il cantiere bretone che costruisce barche come si costruiscono le case — prendendosi il tempo necessario

Rhéa Marine è uno dei rari cantieri francesi che ha scelto di non giocare nella stessa arena di Bénéteau o Jeanneau. Nessuna grande serie, nessuna fabbrica di produzione intensiva, nessuna migliaia di unità all'anno. Dal 1996, questo cantiere di Saint-Cast-le-Guildo in Bretagna produce barche semi-custom in quantità limitata, con un'attenzione alla costruzione e ai materiali che spiega perché i suoi proprietari se ne separano controvoglia — e perché le sue barche usate valgono spesso più di quanto si pensi.

Il mercato Rhéa dell'usato su questa pagina va da 34.900 euro per un Rhéa 750 Timonier del 2000 a 686.749 euro IVA inclusa per un Trawler 34 Fly nuovo del 2023. È la gamma di un cantiere che ha attraversato i decenni senza rinnegare la propria identità — e le cui barche più vecchie navigano ancora con la dignità dei loro primi anni.

Il concetto Timonier: quello che Rhéa ha inventato e che nessuno spiega chiaramente

È l'architettura centrale di Rhéa Marine, e quella che gli acquirenti non iniziati capiscono meno bene alla prima lettura degli annunci. Bisogna spiegarla onestamente.

Il "Timonier" di Rhéa non è una timoneria centrale classica — è una timoneria spostata su un lato (generalmente babordo), con una posizione al timone che lascia il pozzetto di poppa completamente libero e sgombro. Questa architettura consente simultaneamente la protezione del pilota con brutto tempo (è sotto la timoneria chiusa), la visibilità periferica completa senza ostacoli centrali, e un grande pozzetto di poppa accessibile da ogni parte.

È una filosofia di navigazione che viene dal lavoro, non dal tempo libero. Le barche da pesca professionali bretoni hanno a lungo utilizzato questa disposizione — Rhéa l'ha affinata e nobilitata per farne un prodotto da diporto di alta gamma. Il risultato è una barca che sembra più piccola al pontile di quanto non sia realmente a bordo, e che si rivela in navigazione con condizioni difficili.

La versione Open di ogni modello è la versione senza timoneria — pozzetto completamente aperto, ponte flat, bimini in opzione. È la versione dayboat puro, più sportiva visivamente, meno protetta meteorologicamente.

La versione Escapade è un intermedio: un allestimento interno con cabina senza la timoneria chiusa — la possibilità di dormire a bordo senza l'architettura Timonier.

Le carene Joubert-Nivelt: il segreto che spiega il comportamento in mare

È il nome che gli annunci del Rhéa 750 menzionano sistematicamente — "carena disegnata dagli architetti JOUBERT-NIVELT" — e che merita una spiegazione per capire cosa implica concretamente.

Joubert & Nivelt è uno dei più rispettati studi di architettura navale in Francia. Questo ufficio di Rochefort ha progettato velieri da regata offshore di alto livello e motoscafi le cui qualità nautiche sono riconosciute dai professionisti. Quando Rhéa affida la progettazione delle sue carene a questo studio, non lo fa per ragioni di marketing — lo fa per ottenere linee d'acqua che conferiscono alla barca un comportamento in mare che le carene di grande serie non possono facilmente replicare.

Il Rhéa 750 Timonier con carena Joubert-Nivelt è una barca che affronta il mare formato con un'efficacia che i suoi 7,50 metri non lasciano presagire. È l'argomento che tutti i proprietari di Rhéa 750 Timonier citano spontaneamente quando gli si chiede perché hanno tenuto la loro barca per dieci o quindici anni.

La gamma attuale: da 56.000 a 686.000 euro

La gamma attuale di Rhéa Marine copre uno spettro molto ampio, con una coerenza di filosofia che attraversa tutte le taglie.

I modelli piccoli (23 Open V2 a 56.290 euro nuovo, 27 Open a 73.165 euro) sono i punti d'ingresso nel marchio — barche da 6,50 a 7,50 metri che propongono la qualità delle finiture Rhéa in un formato accessibile. Il 23 Open Origine a 99.000 euro è un'edizione limitata da collezione che rivisita l'estetica fondatrice del cantiere.

I modelli intermedi (730 Timonier V2 a 145.102 euro, 750 Open a 184.512 euro, 800 Timonier a 246.357 euro) sono il cuore della gamma — 7,30-8,00 metri, il formato polivalente Rhéa nel suo migliore equilibrio.

I grandi modelli (850 Open a 323.641 euro, 850 Timonier a 337.268 euro, 32 Open a 321.629 euro, 32 Timonier a 348.465 euro, 35 Open a 283.571 euro) sono i crocieristi seri della gamma — 8,50-9,80 metri. Il Rhéa 850 Timonier è il riferimento assoluto del marchio in questo segmento.

Il Trawler 34 è in una categoria a parte — una barca a semi-dislocamento progettata da Yann Chabaud, disponibile nelle versioni Fly, Sedan o standard, tra 536.000 e 686.000 euro. Questa barca non punta alla grande velocità — punta alla grande crociera, con un'autonomia e un comfort che si rivolgono esplicitamente ai proprietari che vogliono viaggiare lontano senza affaticarsi.

Il mercato dell'usato: quello che i prezzi rivelano

La lettura degli annunci dell'usato su questa pagina è rivelatrice del valore durevole delle Rhéa.

I Rhéa 750 Timonier del 1998-2007 tra 34.900 e 60.000 euro sono le Rhéa più accessibili del mercato. Queste barche di 25-27 anni navigano ancora — e i loro venditori le presentano con un orgoglio che tradisce l'attaccamento. Il Rhéa 750 del 2000 a Port-La-Forêt a 37.900 euro è un'opportunità per i diportisti bretoni o della costa atlantica che vogliono una barca che affronta il mare senza paura.

Le Rhéa 850 del 2006-2018 tra 97.500 e 240.000 euro costituiscono il mercato più attivo della pagina. Il divario tra la 850 Open del 2006 ad Antibes (97.500 euro, Volvo Penta D4-225 su asse di trasmissione, 770 ore) e la 850 Timonier del 2019 a Saint-Cast (240.000 euro) riflette due cose: 12 anni di differenza d'annata e il premio di valore del Timonier sull'Open a parità di condizioni.

La Rhéa 850 del 2018 sull'Atlantico a 170.000 euro IVA esclusa (doppio Nanni T4 2 × 230 cv, propulsore di prua, 493 ore, primo proprietario) è l'esemplare più interessante della pagina per un acquirente serio: motorizzazione diesel di qualità, poche ore, primo proprietario, propulsore di prua incluso.

Cosa verificare all'acquisto dell'usato

La motorizzazione diesel entrobordo è la configurazione standard delle Rhéa — Volvo Penta D4 o D3 su asse di trasmissione sui vecchi modelli, Nanni T4 su alcuni esemplari. Si applicano gli stessi controlli di qualsiasi diesel entrobordo: libretto di manutenzione completo con fatture, stato degli scambiatori di calore, integrità dei premistoppa. I motori Volvo D4 delle Rhéa 850 Open del 2006-2007 si avvicinano alle soglie di revisione maggiore a 700-800 ore.

Gli assi di trasmissione e i premistoppa — su tutte le Rhéa con entrobordo su asse di trasmissione, verificare l'integrità dei premistoppa e lo stato dei cuscinetti Cutless durante un'ispezione a secco.

Il teak del ponte sulle versioni ben equipaggiate — Rhéa utilizza teak di qualità ma i giunti di mastice meritano ispezione dopo 10 anni.

La timoneria chiusa nelle versioni Timonier — verificare lo stato delle guarnizioni del plexiglass e la tenuta degli elementi apribili.

I prezzi del mercato Rhéa Marine nel 2025-2026

Valori indicativi, mercato maggio 2026. IVA inclusa salvo diversa indicazione.

Il nostro verdetto

Rhéa Marine è uno dei cantieri francesi più autentici e coerenti nella storia recente della nautica a motore. La sua filosofia — barche robuste, eleganti, semi-custom, progettate per navigare davvero — produce barche che invecchiano bene, si rivendono facilmente e fidelizzano i loro proprietari nel lungo termine. Il mercato dell'usato Rhéa è un mercato di conoscitori: chi cerca sa cosa vuole, e i buoni esemplari non rimangono a lungo negli annunci.