Lagoon 42 in vendita

Il Lagoon 42 è il catamarano più venduto della sua generazione. È anche il più imitato, il più copiato e, paradossalmente, uno dei più fraintesi.

Frainteso perché molti acquirenti arrivano con l'immagine del catamarano ideale—stabile, veloce, spazioso e inaffondabile—e scoprono invece una barca che è tutto questo, ma a determinate condizioni d'utilizzo. Il Lagoon 42 non perdona l'improvvisazione. Premia generosamente chi sa quello che fa e può mettere in difficoltà chi lo considera soltanto un grande appartamento galleggiante senza alcuna esperienza nautica. Partire da questa realtà significa rendere un servizio ai futuri proprietari.

Ciò che il Lagoon 42 fa meglio di chiunque altro nella sua categoria è l'esperienza di vita a bordo all'ancora. Non serve una lunga dimostrazione: un quadrato di circa 15 metri quadrati completamente vetrato a 360°, una cucina a L degna di un appartamento, quattro cabine ognuna con il proprio bagno privato, un pozzetto esterno protetto da un bimini permanente e una piattaforma di poppa che ricorda la superficie di una piscina. Per una famiglia di quattro persone o un gruppo di sei amici che trascorre una settimana nelle isole greche o ai Caraibi, poche barche a vela offrono una proposta simile a questo prezzo.

La carena a W e il layout del ponte sono opera degli architetti Van Peteghem Lauriot-Prévost, il duo che progetta i Lagoon da decenni e che ha saputo trovare il giusto equilibrio tra volume abitabile e prestazioni accettabili. Perché è qui che il Lagoon 42 richiede onestà: non è un catamarano da performance. Tra i 6 e gli 8 nodi di velocità a vela con andatura al traverso si trova nella sua zona di comfort. I velisti provenienti dal mondo dei monoscafi e in cerca di surf spettacolari alle andature portanti potrebbero rimanere leggermente delusi, oppure scoprire che devono semplicemente cambiare il loro modo di navigare, e questo non è necessariamente un male.

La questione versione charter contro versione armatore è centrale su questo modello ed è raramente affrontata con sufficiente chiarezza. Il mercato dell'usato del Lagoon 42 è alimentato in gran parte da unità provenienti dalle flotte charter del Mediterraneo e dei Caraibi dopo tre o cinque stagioni di attività. Queste barche sono spesso state mantenute correttamente dalle società di noleggio, ma hanno navigato a pieno carico con equipaggi di esperienza molto variabile e i piccoli dettagli—selleria, attrezzatura di coperta, elettronica e vele—mostrano spesso i segni di un utilizzo intensivo. La differenza di prezzo tra una versione armatore e una versione charter ricondizionata può sembrare modesta al momento dell'acquisto e diventare considerevole nei primi dodici mesi di possesso. Una perizia nautica indipendente non è un'opzione su questo modello: è una necessità assoluta.

Punti tecnici specifici da controllare sul Lagoon 42: gli scafi sono realizzati in laminato di poliestere e l'osmosi non è rara sugli esemplari che hanno trascorso tutta la loro vita in acqua nei tropici o nel Mediterraneo senza alaggi invernali. I motori Yanmar da 57 CV sono affidabili ma spesso si avvicinano o superano gli intervalli di manutenzione maggiore sugli esemplari del periodo 2016-2020: bisogna prevedere tra 3.000 e 5.000 euro per motore per una revisione completa. Le vele delle unità charter sono spesso usurate molto prima del previsto e la sostituzione di una randa da 72 m² con lazy jack e stecche può costare tra 8.000 e 14.000 euro a seconda della qualità scelta.

La nostra finestra d'acquisto sul mercato dell'usato: le versioni armatore prodotte tra il 2019 e il 2021, con quattro cabine, ben equipaggiate (dissalatore, generatore, pacchetto elettronico B&G completo), con meno di 2.000 ore motore complessive e osmosi trattata, si negoziano generalmente tra 370.000 e 440.000 euro a seconda della posizione e delle condizioni. È il segmento più razionale: la maggior parte della svalutazione è già avvenuta, la barca rimane moderna e ha ancora molti anni di navigazione davanti a sé. Gli esemplari dal 2016 al 2018 sono più accessibili ma si avvicinano all'età in cui diversi investimenti importanti possono diventare necessari contemporaneamente.

L'inevitabile confronto con il Fountaine Pajot Astrea 42: entrambe le barche sono concorrenti dirette e i rispettivi proprietari ne discutono con grande passione. Nel complesso, il Lagoon 42 offre un vantaggio in termini di abitabilità e design del quadrato centrale, mentre l'Astrea 42 è spesso percepito come leggermente più marino e raffinato sotto vela. Non si tratta di differenze decisive, ma di due filosofie diverse. La decisione finale dipende spesso dalle sensazioni provate durante una prova in mare, che consigliamo vivamente prima di impegnare un budget così importante.

Il nostro verdetto: il Lagoon 42 è per i catamarani da crociera ciò che l'Antares 9 rappresenta per la nautica a motore: il punto di riferimento assoluto della sua categoria, la barca che tutti conoscono, che molti desiderano e che i proprietari seri raramente rimpiangono di aver acquistato. A condizione di dedicargli il budget di acquisto e manutenzione che merita e di navigarci davvero—non soltanto utilizzarlo come appartamento galleggiante all'ancora—offre una delle esperienze più complete che la crociera in catamarano possa oggi offrire.