Pardo 38 in vendita

Il parere di Yachting Address — Pardo 38: lo sport-cruiser italiano che gioca nella categoria superiore

Il Pardo 38 è la barca che si nota entrando in un porto mediterraneo prima ancora di leggerne il nome sullo scafo. Le sue linee sono troppo tese, il ponte troppo libero, la silhouette troppo raffinata per una barca di serie ordinaria. Non è una barca ordinaria. È la proposta di Cantiere del Pardo — il cantiere ferrarese che costruisce anche i velieri Grand Soleil — per rispondere a una domanda: e se si costruisse un motoscafo come si costruisce uno yacht da regata?

Il risultato è uno sport-cruiser di 10,97-11,90 metri a seconda della convenzione di misurazione adottata, motorizzato con IPS Volvo o fuoribordo a seconda delle versioni, prodotto in quantità molto limitata dal 2018. Il suo mercato dell'usato su questa pagina va da 380.000 euro IVA esclusa per un 2020 a 590.000 euro IVA esclusa per un 2023 — e i prezzi reggono perché la rarità produttiva, l'identità visiva unica e la qualità costruttiva lo giustificano.

Cantiere del Pardo: quello che il cantiere porta che gli altri non hanno

Per capire il Pardo 38, bisogna capire chi lo costruisce — un'informazione raramente menzionata negli annunci.

Cantiere del Pardo è un cantiere navale fondato nel 1973 a Forlì, in Emilia-Romagna, da Gianni Pardo. Il cantiere è meglio conosciuto come costruttore dei velieri Grand Soleil — una gamma di velieri da crociera e regata che si annovera tra le più rispettate d'Europa. I proprietari di Grand Soleil 46 o 52 sanno cosa significa Cantiere del Pardo in termini costruttivi: laminati di qualità, finiture curate, rigore tecnico derivato da decenni di costruzione di velieri da prestazioni.

Quando Cantiere del Pardo ha lanciato la sua gamma motorboat Pardo Yachts intorno al 2015-2016, non ha creato l'ennesimo marchio commerciale. Ha applicato alla costruzione motorboat la stessa filosofia che aveva determinato il successo dei Grand Soleil: materiali seri, costruzione rigorosa e un design che non cerca di copiare ciò che già esiste. Il Pardo 38 è il prodotto diretto di questa filosofia.

Le versioni del Pardo 38: quello che gli annunci non sempre distinguono

Il catalogo di questa pagina rivela tre versioni del Pardo 38 che meritano di essere chiaramente distinte.

Il Pardo 38 standard è il modello di riferimento — la versione IPS Volvo con doppio pod sotto lo scafo. È l'architettura che conferisce alla barca la manovrabilità con joystick e il comportamento in navigazione caratteristico. Gli annunci dal 2020 al 2023 tra 380.000 e 570.000 euro IVA inclusa riguardano essenzialmente questa versione.

Il Pardo 38 Walkaround è un'architettura del ponte diversa — il passaggio intorno alla barca è facilitato da una disposizione che libera i lati del pozzetto. È la versione per i diportisti che vogliono una circolazione più fluida a bordo, in particolare per la pesca o l'immersione.

Il Pardo 38 Fuoribordo è la versione con fuoribordo — uno o due motori fuoribordo al posto dei pod IPS. Questa versione è più recente e riflette l'evoluzione del mercato verso i fuoribordo nelle barche premium di questa taglia.

Cosa significano le lunghezze contraddittorie negli annunci

Gli annunci mostrano lunghezze che vanno da 10,95 a 11,90 metri per lo stesso modello — la stessa convenzione di misurazione variabile che abbiamo documentato su altri marchi. I 10,95-10,97 metri designano la lunghezza dello scafo da sola. Gli 11,56 metri includono probabilmente la piattaforma di nuoto di poppa. Gli 11,90 metri sono la lunghezza fuori tutto completa inclusi i pod IPS o i motori fuoribordo. È la stessa barca in tutti e tre i casi.

Cosa offre il Pardo 38 che giustifica il suo prezzo

Il Pardo 38 costa tra 380.000 euro IVA esclusa usato e 527.000 euro IVA esclusa in configurazione nuova standard. Si tratta del 30-50% in più rispetto a un Jeanneau Leader 33 o a un Prestige 420 di taglia equivalente. Ecco cosa giustifica questo divario.

Il design esterno è la prima giustificazione. Il Pardo 38 è disegnato da Alessandro Centazzo, designer industriale le cui referenze si intersecano con il mondo dell'automobile e dello yacht di lusso. La sua silhouette è riconoscibile da lontano — linee orizzontali nette, ponte quasi interamente flush, pozzetto aperto che dà l'impressione del ponte di uno yacht di 15 metri in una barca di 11. È un design che non invecchierà.

La qualità costruttiva è la seconda giustificazione. I materiali compositi utilizzati da Cantiere del Pardo nel Pardo 38 sono gli stessi del Grand Soleil — infusione epossidica, qualità dei laminati, rigore delle finiture interne. L'interno del Pardo 38 raggiunge un livello che i concorrenti dello stesso prezzo non raggiungono sistematicamente: materiali naturali (rovere, pelle, marmo a seconda delle opzioni), assemblaggi curati, dettagli che mostrano che ogni esemplare è stato costruito a mano da artigiani.

La rarità è la terza giustificazione. Cantiere del Pardo non produce centinaia di Pardo 38 all'anno. Ogni esemplare è una commissione — un proprietario che ha aspettato, personalizzato, scelto i propri materiali. Questa rarità si traduce in un valore di rivendita che tiene meglio delle grandi serie.

Pardo 38 rispetto ai veri concorrenti

Il confronto onesto è con gli sport-cruiser premium italiani di 10-12 metri nella stessa fascia di prezzo — non con i produttori francesi di grande serie.

Rispetto al Cranchi E26 Endurance, il Pardo 38 è più radicale nell'estetica, più puro nel concetto open-space, e leggermente meno abitabile se la priorità è il numero di cuccette. Il Cranchi è più versatile per le famiglie; il Pardo è più esclusivo nell'esperienza visiva e sensoriale.

Rispetto al Ferretti 380, il Pardo 38 è più sportivo e più leggero — il Ferretti privilegia l'abitabilità da yacht e il comfort; il Pardo privilegia il piacere di navigazione e il design.

Rispetto al Pershing 44, il Pardo 38 condivide la stessa filosofia di prestazioni ed eleganza italiana, ma in un formato più accessibile e più intimo. Il Pershing gioca nella categoria superiore in termini di velocità e status affermato; il Pardo gioca nella categoria degli "intenditori discreti".

Cosa rivela il mercato dell'usato

Il mercato usato del Pardo 38 è ancora giovane — i primi esemplari del 2019-2020 stanno arrivando solo ora sul mercato secondario dopo 5-6 anni di proprietà. I prezzi osservati tracciano una curva di svalutazione notevolmente piatta: un 2020 a 456.000 euro IVA inclusa (Marines de Cogolin) e un 2020 a 380.000 euro IVA esclusa (Bormes) — ovvero circa 380.000 + IVA = 456.000 euro. L'IVA è l'unico vero divario tra questi due annunci dello stesso anno.

L'annuncio del 2023 a 570.000 euro IVA inclusa alle Marines de Cogolin è rappresentativo del mercato quasi-nuovo: 3 anni, poche ore, leggero sconto rispetto al prezzo attuale del nuovo a 527.000 euro IVA esclusa. La svalutazione di 3-4 anni su un Pardo 38 rimane inferiore al 15% — un valore di rivendita che pochissime barche di serie possono rivendicare.

Cosa verificare all'acquisto dell'usato

I pod IPS Volvo nelle versioni standard — stessa vigilanza del Jeanneau Leader 33 o del Bavaria Virtess 420: servizi Volvo documentati, membrane dei giunti IPS, cuscinetti dei perni. Su un Pardo 38 del 2020 che ha ora 5-6 anni, la prima revisione seria dei pod deve essere documentata con fatture Volvo certificate.

Le finiture interne premium — pelle, rovere, marmo a seconda delle opzioni — sono materiali che meritano un'ispezione accurata. Il rovere di Pardo invecchia bene se mantenuto; la pelle può mostrare segni di usura sugli esemplari usati intensamente in charter o in uso familiare intensivo.

La personalizzazione è un punto specifico di Pardo: ogni esemplare essendo semi-custom, le configurazioni differiscono. Un inventario completo degli optional standard e aggiunti prima di qualsiasi visita — una configurazione "full options" può rappresentare da 60.000 a 120.000 euro di equipaggiamenti aggiuntivi rispetto alla versione base.

I prezzi del mercato Pardo 38 nel 2025-2026

Valori indicativi, mercato maggio 2026. IVA inclusa salvo diversa indicazione.

Il nostro verdetto

Il Pardo 38 è uno degli sport-cruiser più riusciti del mercato mediterraneo nella sua fascia di prezzo — non perché sia il più potente, il più abitabile o il più diffuso, ma perché possiede qualcosa che il denaro da solo non può comprare: una coerenza totale tra ciò che promette visivamente e ciò che offre nell'uso. Il suo prezzo dell'usato è sostenuto da una rarità reale, da una qualità costruttiva documentata e da un'identità visiva che non invecchia. Per l'acquirente che cerca una barca di 11 metri che sarà ancora al di sopra della mischia tra dieci anni — è una delle rare scelte che merita questo livello di ambizione.