Azimut 43 in vendita

Il parere di Yachting Address — Azimut 43: un solo numero per tre barche che non condividono né la motorizzazione né la generazione

Cercare un "Azimut 43" usato significa in realtà scegliere tra tre barche distinte che condividono solo la lunghezza espressa in piedi. L'AZ 43 dei primi anni '90, l'Azimut 43 Fly/Flybridge del 2007-2013 e l'Azimut 43S dello stesso decennio non condividono né lo stesso scafo, né la stessa generazione tecnica, né soprattutto la stessa filosofia di motorizzazione. Il 43S in particolare occupa un posto a sé nella storia del marchio: è il primo Azimut di serie equipaggiato di fabbrica con propulsori a pod, una rottura tecnica di cui l'acquirente dell'usato deve comprendere le implicazioni prima di confrontare due annunci che sembrano parlare della stessa barca.

L'AZ 43 degli anni '90: la generazione dimenticata

Gli esemplari di AZ 43 del 1992-1993 ancora presenti sul mercato dell'usato appartengono a una generazione di flybridge più vecchia di quindici anni rispetto ai due modelli successivi. Motorizzazione diesel classica a linea d'asse, architettura di scafo e ponte di un'epoca in cui Azimut non aveva ancora consolidato il proprio duo di designer di riferimento. Questi esemplari si rivolgono a un acquirente che cerca un flybridge robusto ed economico all'acquisto, con un budget di aggiornamento da prevedere su elettronica e dotazioni di comfort, ormai ampiamente superate dopo oltre trent'anni.

L'Azimut 43 Fly / Flybridge (2007-2013): la motorizzazione classica a linea d'asse

Lanciato nel 2007 per una prima generazione prodotta fino al 2012, poi rilanciato nel 2011 in una seconda generazione fino al 2013, l'Azimut 43 Fly resta fedele all'architettura flybridge tradizionale del cantiere: motorizzazione diesel a linea d'asse, qui Cummins QSB 5.9 da 472 cavalli sulla seconda generazione, per una velocità di crociera intorno ai 29 nodi. Due cabine, allestimento classico firmato dallo studio interno Azimut. È una scelta di motorizzazione collaudata, con una rete di assistenza Cummins capillare nel Mediterraneo e costi di manutenzione complessivamente prevedibili.

L'Azimut 43S (2005-2012): la svolta tecnica del marchio

L'Azimut 43S occupa un posto particolare nella storia del cantiere torinese: è il primo modello del marchio a ricevere di serie la propulsione a pod Volvo Penta IPS, mentre il resto della gamma restava motorizzato a linea d'asse classica. Sviluppo avviato nel 2004, primi esemplari consegnati nel 2006, con IPS 500 da 370 cavalli sulle prime serie e successivamente IPS 600 da 435 cavalli — una potenza che, secondo il costruttore, offre prestazioni paragonabili a un motore classico da 450 cavalli consumando nettamente meno.

Il design esterno firmato Stefano Righini e gli interni di Carlo Galeazzi — lo stesso duo che ha plasmato l'identità visiva dell'intera linea S di Azimut, dal 62S all'86S — si riconoscono dalla caratteristica fascia rosso bordeaux sulle fiancate dello scafo e dall'hardtop con tettuccio elettrico scorrevole. Il 43S punta a un acquirente che cerca la sportività e la silenziosità di navigazione garantite dalla propulsione IPS, con una manovrabilità al joystick nettamente superiore a quella di un flybridge classico in porto.

Punti di attenzione per l'acquisto usato

Identificare correttamente la motorizzazione prima di confrontare due annunci — un "43 Fly" a linea d'asse e un "43S" a pod IPS non condividono né la stessa manutenzione, né lo stesso costo di revisione, né lo stesso valore di rivendita a parità di condizioni. Verificate sempre nell'annuncio se si tratta di motorizzazione a linea d'asse o di propulsione IPS prima di qualsiasi visita.

Sui 43S a propulsione IPS — le guarnizioni e i componenti idraulici del sistema IPS richiedono un controllo Volvo Penta specifico, distinto dal semplice cambio olio. Su esemplari 2006-2012 che oggi hanno quindici-vent'anni, lo storico di manutenzione IPS certificato è un documento da esigere sistematicamente — una sostituzione di pod mal documentata è un segnale d'allarme, non un argomento di vendita.

Sui 43 Fly a linea d'asse — allineamento della linea d'asse e stato dei cuscinetti da verificare ad ogni alaggio, con uno storico di revisione Cummins completo da richiedere per valutare le reali condizioni del blocco motore.

Sugli AZ 43 degli anni '90 — oltre i trent'anni, un'ispezione di scafo e gelcoat resta imprescindibile, con un budget di aggiornamento elettronico e di comfort da integrare nel prezzo di trattativa.

I prezzi del mercato Azimut 43 nel 2025-2026

Fasce di prezzo indicative, mercato di maggio 2026. IVA inclusa salvo diversa indicazione.

Il nostro verdetto

L'Azimut 43 non è un modello unico ma un nome riutilizzato su tre piattaforme tecniche diverse in trent'anni di produzione. Il 43S merita una menzione particolare: al di là dello stile firmato Righini/Galeazzi, rappresenta una vera pietra miliare tecnica nella storia di Azimut, primo modello di serie ad adottare la propulsione a pod che oggi equipaggia buona parte della gamma recente. Per l'acquirente, la vera domanda non è quindi mai "quanto costa un Azimut 43" ma "di quale generazione e di quale motorizzazione si sta parlando" — un chiarimento da ottenere ancor prima di fissare un appuntamento per la visita.