Azimut Yachts

Il parere di Yachting Address — Azimut Yachts: tre barche diverse possono portare lo stesso "43", ed è lì che inizia il vero lavoro dell'acquirente

Sul mercato dell'usato Azimut, un "43" può indicare un flybridge del 2005 a linea d'asse, un 43S sportivo del 2007, o un Atlantis 43 del 2017 con scafo e motorizzazione completamente diversi. Non è un'anomalia isolata: è la conseguenza diretta di mezzo secolo di produzione continua presso uno dei cantieri più prolifici d'Italia, che ha riutilizzato gli stessi numeri di lunghezza in piedi su generazioni di barche che oggi non hanno più nulla in comune. Prima di confrontare due annunci Azimut, la prima domanda da porsi non è mai "quale modello" ma "quale generazione".

Dal noleggio di barche a vela al primo gruppo mondiale dello yachting: la storia Vitelli

Azimut nasce nel 1969 a Torino, quando Paolo Vitelli, allora studente di economia di 22 anni, fonda Azimut Srl per noleggiare barche a vela. Già dal 1970, la società diventa distributrice in Italia del marchio americano Amerglass, che introduce la costruzione in vetroresina sul mercato italiano. Nel 1975, Azimut lancia il proprio modello in joint-venture con Amerglass, l'AZ 43' Bali — la sua prima barca prodotta in serie con il proprio nome.

La svolta decisiva avviene nel 1985, quando Azimut acquisisce Benetti, lo storico cantiere di Viareggio fondato nel 1873 e specializzato nel megayacht su misura. Questa acquisizione dà vita al gruppo Azimut-Benetti, oggi il primo gruppo mondiale dello yachting di lusso per fatturato, con cantieri ad Avigliana (Torino), Viareggio, Savona, Fano, Livorno e Itajaí in Brasile. Paolo Vitelli ha guidato il gruppo fino al 2023, anno in cui la figlia Giovanna Vitelli ne ha assunto la presidenza — un elemento di continuità familiare che rassicura sulla durata della rete di assistenza, un fattore che incide direttamente sul valore di rivendita di una barca con oltre dieci anni di vita.

Le gamme attuali: Atlantis, Fly, S, Magellano, Grande — da non confondere

La gamma Atlantis è il segmento d'ingresso del marchio, day-cruiser e sport-cruiser da 10 a 14 metri circa, pensati per un uso giornaliero e nel weekend nel Mediterraneo. È la gamma più attiva sul mercato dell'usato recente, con Atlantis 43 e 45 del 2017-2024 che costituiscono una parte importante del catalogo attuale.

La gamma Fly (flybridge classico) raggruppa l'architettura più antica e diffusa del marchio, con generazioni successive che spesso portano numeri identici o molto simili da un decennio all'altro — da qui la confusione di nomenclatura menzionata sopra. Un "46" o un "62" flybridge usato può coprire quindici-vent'anni di evoluzione tecnica sotto lo stesso nome commerciale.

La gamma S (S6, S7, e oltre) è la linea sportiva a scafo planante e hardtop, posizionata al di sopra dell'Atlantis, per acquirenti che vogliono prestazioni senza sacrificare il comfort di crociera.

La gamma Magellano occupa una posizione a sé nel catalogo: lanciata nel 2009 con il nome "Long Range" con design esterno firmato Ken Freivokh, si basa su uno scafo semi-dislocante a doppio spigolo chiamato "Dual Mode", sviluppato con lo studio P.L.A.N.A. dell'architetto navale Pierluigi Ausonio. Questo scafo consente di navigare in modalità dislocante economica a bassa velocità (10-15 nodi) mantenendo comunque la capacità di passare in regime semi-planante a velocità di crociera più elevate — un compromesso raro tra autonomia a lungo raggio e velocità di crociera mediterranea classica.

La gamma Grande copre i superyacht oltre i 20 metri, posizionata al vertice del catalogo Azimut, con unità che si avvalgono sempre più del know-how sul megayacht apportato da Benetti all'interno dello stesso gruppo.

Punti di attenzione per l'acquisto usato

La linea d'asse sui flybridge classici — la maggior parte degli Azimut Fly antecedenti agli anni 2010 sono motorizzati a linea d'asse tradizionale anziché IPS. L'allineamento della linea d'asse e lo stato dei cuscinetti (cutless bearing) vanno verificati ad ogni alaggio, in particolare su barche che hanno navigato nel Mediterraneo con un uso intensivo da charter.

Le ore motore e lo storico charter — una quota significativa degli Azimut usati sul mercato mediterraneo ha conosciuto un uso a noleggio, in particolare nelle taglie intermedie (40-65 piedi). Lo storico completo delle ore motore e delle revisioni, con fatture, resta l'unico modo affidabile per distinguere una barca di proprietario da una barca di flotta.

Lo stato del ponte in teak — molto presente sulle generazioni Fly antecedenti agli anni 2010, il teak del ponte richiede carteggiatura e calafataggio regolari; un ponte in teak mai ritrattato dopo quindici anni di esposizione mediterranea rappresenta una voce di ristrutturazione da diverse migliaia di euro.

Il sistema di ormeggio assistito sui modelli recenti — gli Azimut equipaggiati con motorizzazione IPS Volvo Penta (Atlantis recenti, alcuni S e Magellano) dispongono di un joystick di manovra la cui manutenzione elettronica e idraulica va documentata separatamente dal resto della motorizzazione.

Lo scafo e il gelcoat sulle generazioni 1990-2005 — sui modelli più datati del catalogo (37/39/40 Fly in particolare), un'ispezione del gelcoat e una verifica di eventuale osmosi restano raccomandate prima di qualsiasi trattativa finale, secondo lo stesso principio applicato agli altri costruttori di quella generazione.

I prezzi del mercato Azimut Yachts nel 2025-2026

Fasce di prezzo indicative, mercato di maggio 2026. IVA inclusa salvo diversa indicazione.

Il nostro verdetto

Azimut non è il cantiere da scegliere per la semplicità di lettura del proprio catalogo — con cinque gamme attive e mezzo secolo di produzione, è uno dei mercati dell'usato più tecnici da decifrare della nautica italiana. È invece il cantiere da scegliere per la profondità della rete di assistenza garantita dal primo gruppo mondiale dello yachting, e per la varietà di scelta offerta da un catalogo che spazia dal day-cruiser d'ingresso fino al superyacht Grande. Il vero lavoro dell'acquirente non consiste nello scegliere tra Azimut e un concorrente, ma nell'identificare con precisione la generazione, la gamma e lo storico d'uso che si celano dietro ogni nome di modello.