Beneteau Antares 12 in vendita

La recensione Yachting Address — Bénéteau Antares 12

L’Antares 12 è probabilmente il modello del catalogo Bénéteau in cui la confusione sul mercato dell’usato è al tempo stesso la più comune — e la più rischiosa.

Quando gli annunci mostrano un “Antares 12” a 110.000 euro e un altro a 583.000 euro, la differenza non riguarda stato o equipaggiamento. Si tratta di due barche fondamentalmente diverse, costruite a vent’anni di distanza, con architetture, motorizzazioni e utilizzi completamente differenti. Non comprendere questa distinzione prima di iniziare la ricerca significa rischiare di perdere la barca che si stava realmente cercando — oppure visitare unità totalmente fuori budget.

Due generazioni, due barche completamente diverse

La prima generazione di Antares 12 (2004–2010) è un cabin-cruiser flybridge motorizzato diesel entrobordo — principalmente con doppi Volvo Penta D4 o D6 — lungo tra 11,96 e 12,62 metri a seconda delle configurazioni. Rappresenta l’ultima evoluzione della filosofia Antares classica a motore entrobordo prima che Bénéteau spostasse la gamma verso i fuoribordo.

Queste barche furono costruite con la qualità di finiture tipica di quel periodo, con interni generosi — tre cabine, due bagni, salone centrale e vero flybridge — e una tenuta di mare rassicurante grazie a carene basse e stabili.

Oggi sul mercato dell’usato gli Antares 12 del 2005–2009 ben mantenuti si collocano generalmente tra 105.000 e 165.000 euro a seconda delle condizioni, delle ore motore e degli equipaggiamenti. È un mercato di nicchia — queste barche sono rare — ma rappresenta una vera opportunità per chi cerca un cruiser familiare da 12 metri con timoneria chiusa a un budget ormai impossibile su un recente Antares 11.

I principali punti di attenzione sono quelli tipici di qualsiasi cruiser diesel entrobordo di questa età: linee d’asse e boccole Cutless, storico manutenzione Volvo Penta e condizioni del flybridge e delle relative guarnizioni.

La nuova generazione di Antares 12 (dal 2024) rappresenta invece una rottura totale con quella filosofia. È la nuova ammiraglia della gamma Antares — progettata fin dall’inizio per motori fuoribordo, con carena Air Step di ultima generazione, configurazione a tre cabine e flybridge integrato.

Le motorizzazioni disponibili sono doppio Mercury V10 Verado 400 cv oppure triplo Mercury V8 300 cv per un totale di 900 cv.

Con i suoi 12,97 metri fuori tutto, supera simbolicamente la soglia dei 13 metri ed entra in una categoria diversa in termini di porti e costi d’ormeggio.

È ancora una barca nuova o quasi nuova sul mercato attuale. Le poche unità usate disponibili sono principalmente modelli 2024 con pochissime ore motore, proposti a prezzi vicini al nuovo (430.000–500.000 euro). La vera svalutazione del modello non sarà probabilmente visibile prima del 2026–2027.

Cosa porta realmente il nuovo Antares 12

Il salto qualitativo rispetto all’Antares 11 è reale e documentabile — non si tratta semplicemente di un metro in più.

La prima differenza importante è la configurazione a tre cabine. L’Antares 11 offre due cabine chiuse e una dinette trasformabile. L’Antares 12 propone invece tre cabine vere con letti dedicati, inclusa una cabina armatoriale a prua con bagno privato e una cabina di poppa a tutta larghezza degna di un piccolo yacht a motore. Per quattro adulti o due famiglie in crociera, la differenza nella vita a bordo è enorme.

Il secondo vantaggio strutturale è il flybridge integrato di serie. Sull’Antares 11, la versione Fly rappresenta una configurazione opzionale con sovrapprezzo importante. Sull’Antares 12, invece, il flybridge è integrato fin dall’architettura originale della barca. Il risultato è una maggiore coerenza visiva e strutturale, con una zona lounge e comando superiore che beneficia di vista panoramica a 360 gradi e di un volume normalmente riservato a yacht più grandi.

La capacità carburante di 1.174 litri cambia radicalmente l’autonomia. Dove un Antares 11 ben equipaggiato dispone generalmente di 450–600 litri, l’Antares 12 trasporta più del doppio, traducendosi in un’autonomia reale tra 250 e 350 miglia nautiche a velocità economica.

Per chi desidera navigare dalla Costa Azzurra alla Sardegna o trascorrere diversi giorni in Corsica senza soste tecniche, si tratta di una libertà che l’Antares 11 non può offrire nelle stesse condizioni.

Lo stabilizzatore giroscopico Seakeeper opzionale è l’equipaggiamento che trasforma maggiormente il comfort a bordo all’ancora e a bassa velocità. Su una barca di questa categoria diventa quasi sistematico nelle configurazioni orientate al comfort — e aumenta sensibilmente il valore di rivendita.